2025年，一个数字震动了欧洲汽车界的神经。来自东方的汽车洪流，在这一年以超过百万辆的规模登陆欧洲，卷走逾千亿元人民币。
中国汽车以一种不可阻挡的雷霆之势，撕开厚重的关税贸易壁垒，在欧洲这片汽车发源地的腹地，完成了从“边缘参与者”到“实力玩家”的惊人一跃。
1. 百万辆车与超千亿元
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的一份报告，宣告了中国汽车在欧洲市场的决定性存在。
报告显示，2025年欧洲从中国进口的汽车总量，首次突破了百万辆大关，达到了惊人的1006188辆，同比大幅增长30.7%。
中国稳居欧盟第一大汽车进口来源地，显示出强劲实力。
销量劲增，中国汽车对欧汽车出口额自然水涨船高，高达137.2亿欧元（约合158.3亿美元），折合人民币约1100亿元。
我们再通过横向对比，就知道中国汽车在欧洲这几年有多猛了。
市场份额上，中国汽车在欧洲，从2021年的不足2%，攀升至2025年的7%。
同期，日本汽车在欧市场份额陷入停滞，过去五年一直都是4%，韩国汽车则从4%降至3%。
很明显，中国汽车在欧洲市占率，等于日韩加起来那么多。
从产地维度审视，中国已跻身欧洲汽车市场第五大供应产地，仅次于德国、西班牙、捷克与法国本土。
2. 关税挡不住市场热情
需要特别指出的是，这一辉煌成绩还是在欧洲挥舞关税大棒的情况下取得的。更加显示出，中国汽车在欧洲的强劲竞争力。
2024年10月，欧盟祭出“重锤”，在10%基础关税之上，对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税。
这意味着，中国电动汽车进入欧洲，需要面临最高45.3%的“天价”关税。
欧盟的算盘打得噼啪响：用高关税筑起贸易高墙，试图延缓中国汽车的攻势，给欧洲本土车企留足喘息之机。
然而，市场的剧本远比政策的设计更为精妙。
中国车企并未选择硬碰硬的头破血流，而是上演了一出精彩的“迂回穿插”。当关税的聚光灯集中在纯电动车型时，中国品牌敏锐地调整了枪口。
比亚迪等中国头部车企，迅速加大了插混及燃油车型的投放力度。这些车型，仍适用10%基础关税。
中国汽车，尤其是新能源汽车技术先进而且价格亲民，这是任何关税壁垒都难以阻挡的市场逻辑。
消费者用钱包投出信任票，于是中国汽车去年在欧洲卖爆了。
3. 全球车市的中国时间
欧洲市场的突破，只是这几年中国汽车扬帆出海辉煌战绩的一个缩影。
回望燃油车时代，受制于专利壁垒和技术封锁，中国汽车举步维艰。
在本土市场，车市大几十年来都被进口和合资品牌主导。自主品牌只能在夹缝中求生存，吃一点别人看不上的残羹冷炙长期处于价值链的底端。
那时的中国汽车在国内都是配角，更遑论走出国门，在全球舞台上与欧美日韩的跨国巨头抗衡。
2020年，中国汽车全年出口量尚不足100万辆，与同期日本的约400万辆之间存在着巨大的鸿沟。
但是从2021年开始，中国汽车乘着新能源汽车的东风，凭借电气化和智能化领先优势，不仅在国内取代进口和合资品牌，成为车市主流，而且开始大踏步扬帆出海，汽车出口数量节节攀升。
2021年，中国汽车出口量翻番至219万辆，超越韩国成为全球第三；2022年暴涨至340万辆，超越德国跃居第二。
2023年攀升至522万辆，终于超越450万辆的日本，登顶全球第一。2024年，出口量再攀至641万辆，稳居全球第一。
2025年，更是突破了700万辆大关，达到709.8万辆，一举超越了日本1985年创下的680万辆年度出口巅峰纪录。
从欧洲大陆的街头巷尾，到全球各大主要汽车市场，中国汽车正以摧枯拉朽之势重塑世界汽车版图。
这场由中国发起的“汽车革命”股票配资中心，才刚刚拉开大幕。
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